He anat el cine a veura Spanish Movie i ma agradat mol
dijous, 17 de desembre del 2009
dijous, 26 de novembre del 2009
El cor
El cor és un muscul buit de forma cònica dividit ed dues maitats. Cadaescuna de les quals té dues cavitats una aurícula i un ventricler
dijous, 12 de novembre del 2009
Malalties d'origen alimentari
L'obesitat
La obesidad es la enfermedad en la cual las reservas naturales de energía, almacenadas en el tejido adiposo de los humanos y otros mamíferos, se incrementa hasta un punto donde está asociado con ciertas condiciones de salud o un incremento de la mortalidad. Está caracterizada por un índice de masa corporal o IMC aumentado (mayor o igual a 30).
Forma parte del síndrome metabólico. Es un factor de riesgo conocido para enfermedades crónicas como enfermedades cardíacas, diabetes, hipertensión arterial, ictus y algunas formas de cáncer. La evidencia sugiere que se trata de una enfermedad con origen multifactorial: genético, ambiental, psicológico entre otros. Se caracteriza por la acumulación excesiva de grasa en el cuerpo, hipertrofia general del tejido adiposo.
L'anorèxia nerviosa
Es caracteritza per la por a augmentar el pes i per una percepció distorsionada i delirant del propi cos que fa que el malalt es vegi obès, encara que el seu pes estigui per sota del pes recomanat. Per aquest motiu, el malalt inicia una disminució progressiva del pes mitjançant dejunis i reduccions en la ingesta d'aliments. Afecta sobretot a les dones menors de 25 anys. Aquest tipus d'anorèxia precisa no només una realimentació, sinó també un tractament psicològic. Últimament, s'ha discutit àmpliament aquest tema, ja que determinades actituts modernes com portar la roba cada vegada més apretada o l'aparició de models de pasarel·la cada vegada més primes pot influir negativament en l'ànim de moltes joves que intenten aconseguir el cos perfecte que la societat sembla que demana. Segons molts psicòlegs, la solució a aquest problema és educar a la joventut per tal que aprenguin a escapar d'aquesta moda basada en l'obsessió per una figura prima i ensenyar a la gent a ser feliç amb el seu propi cos.
Bulímia
La bulímia nerviosa, o simplement bulímia, és un trastorn de l'alimentació d'origen nerviós. La seva característica essencial consisteix en que la persona pateix episodis d'afartaments compulsius, seguits d'un gran sentiment de culpabilitat i sensació de pèrdua del control. Sol alternar-se amb episodis de dejú o de molt poca ingesta d'aliments, però, en poc temps tornen a patir episodis de ingestes compulsives.
Les persones bulímiques mengen fins que ja no poden més, d'una manera descontrolada i sobretot mengen productes d'un immens valor calòric (és a dir que engreixen excessivament).Tot s'ho mengen en menys de dues hores.
La obesidad es la enfermedad en la cual las reservas naturales de energía, almacenadas en el tejido adiposo de los humanos y otros mamíferos, se incrementa hasta un punto donde está asociado con ciertas condiciones de salud o un incremento de la mortalidad. Está caracterizada por un índice de masa corporal o IMC aumentado (mayor o igual a 30).
Forma parte del síndrome metabólico. Es un factor de riesgo conocido para enfermedades crónicas como enfermedades cardíacas, diabetes, hipertensión arterial, ictus y algunas formas de cáncer. La evidencia sugiere que se trata de una enfermedad con origen multifactorial: genético, ambiental, psicológico entre otros. Se caracteriza por la acumulación excesiva de grasa en el cuerpo, hipertrofia general del tejido adiposo.
L'anorèxia nerviosa
Es caracteritza per la por a augmentar el pes i per una percepció distorsionada i delirant del propi cos que fa que el malalt es vegi obès, encara que el seu pes estigui per sota del pes recomanat. Per aquest motiu, el malalt inicia una disminució progressiva del pes mitjançant dejunis i reduccions en la ingesta d'aliments. Afecta sobretot a les dones menors de 25 anys. Aquest tipus d'anorèxia precisa no només una realimentació, sinó també un tractament psicològic. Últimament, s'ha discutit àmpliament aquest tema, ja que determinades actituts modernes com portar la roba cada vegada més apretada o l'aparició de models de pasarel·la cada vegada més primes pot influir negativament en l'ànim de moltes joves que intenten aconseguir el cos perfecte que la societat sembla que demana. Segons molts psicòlegs, la solució a aquest problema és educar a la joventut per tal que aprenguin a escapar d'aquesta moda basada en l'obsessió per una figura prima i ensenyar a la gent a ser feliç amb el seu propi cos.
Bulímia
La bulímia nerviosa, o simplement bulímia, és un trastorn de l'alimentació d'origen nerviós. La seva característica essencial consisteix en que la persona pateix episodis d'afartaments compulsius, seguits d'un gran sentiment de culpabilitat i sensació de pèrdua del control. Sol alternar-se amb episodis de dejú o de molt poca ingesta d'aliments, però, en poc temps tornen a patir episodis de ingestes compulsives.
Les persones bulímiques mengen fins que ja no poden més, d'una manera descontrolada i sobretot mengen productes d'un immens valor calòric (és a dir que engreixen excessivament).Tot s'ho mengen en menys de dues hores.
dijous, 29 d’octubre del 2009
La primera locomotora de vapor
George Stephenson
George Stephenson va néixer en el poble miner de Wylam, Anglaterra, el 9 de juny de 1781. Va ser fill d'un mecànic de mines. Va ser autodidacte i va sentir fascinació pel vapor des de 1813, quan sent cap de mecànics va examinar una de les calderes de vapor sobre rodes dissenyada pel gerent de la mina, que s'usava per a transportar carbó. A l'any següent, Stephenson va construir la Blücher, anomenada així en honor del mariscal prussià que es va destacar en les guerres napoleòniques. A diferència de la màquina de BIenkinsop, que tenia rodes dentades que s'engranaven amb la cremallera del costat dels rails, la Blücher tenia rodes amb ressaltis que corrien en rails llisos, el que permetia un avanç més ràpid i suau. La Blücher va entrar en operació a Killingworth, en 1814 . Durant mesos George Stephenson va modificar i va millorar la seva màquina, que reorientava el vapor d'escapament cap a la xemeneia de la Blücher, a través d'un prim tub d'injecció. El vapor aspirava aire, amb el que augmentava la succió del forn i es produïa major potència i velocitat. El seu èxit amb la locomoció va fer que en 1826 fora nomenat enginyer d'un ferrocarril per a passatgers i càrrega, projectat entri Liverpool i Manchester. Per això, ell i el seu fill Robert van dissenyar una màquina revolucionària: la Rocket. Aquesta contava amb una caldera en la qual l'aigua es transformava en vapor al contacte amb 25 tubs de coure escalfats per la caixa de foc.
El primer ferrocarril, Barcelona – Mataró
Quan el 19 de novembre de 1837 s’inaugurava el ferrocarril a Cuba, en l'acte d'inauguració, estava present el català Miguel Biada, oriünd de Mataró. L'empresa cubana li va agradar tant que en el mateix acte li va comentar al llavors Governador de la illa, el General Taló: “Quan torni al meu país, abans d'un any hauré unit Barcelona amb el meu poble”. En 1840 Biada regressa a la seva terra i comença a desenvolupar i impulsar el projecte del ferrocarril entre Barcelona i Mataró, destinat al transport de mercaderies i viatgers. Es posa en contacte amb José María Roca, que residia a Londres que sol·licita el permís de construcció al govern espanyol el 30 de juny de 1843 i el govern li comunica la seva aprovació el 30 de novembre. Roca i Biada aconsegueixen interessar a un centenar d'accionistes de Barcelona, als quals se sumessin també accionistes de Puerto Rico i Cuba, amics de Biada, aconseguint constituir l'empresa amb cinc milions de pessetes el 31 de juliol de 1844 i Biada queda al capdavant de la mateixa. Al ser insuficient el capital català, es fa necessari recórrer al capital anglès, que adquireix la meitat de les accions. El 16 de novembre Roca signa a París el contracte amb l'enginyer encarregat de dirigir el projecte, Joseph Locke. L'empresa es denomina Gran Companyia Espanyola del Camí de Ferro de Barcelona a Mataró i Viceversa i el 27 de juliol es publica la real ordre d'inici de les obres. El 28 d'octubre de 1848 s'inaugura el ferrocarril amb la seva sortida oficial de l'estació de Barcelona i l'arribada A Mataró. El viatge de tornada, exempt de tant acte cerimonial, es va realitzar en 35 minuts. El ferrocarril va ser un èxit total i va contribuir a facilitar el creixement i la prosperitat del Maresme.
MUSEU DEL FERROCARRIL A VILANOVA I LA GELTRÚ
El museu de Vilanova guarda entre els seus tresors una col·lecció de vint-i-cinc locomotores de vapor que és, probablement, una de les més valuoses d'Europa. També una reproducció del primer tren que va circular, en 1848, pel nostre país: el qual unia Barcelona amb Mataró. I aquest és precisament el nom de la locomotora de vapor que recorre les seves instal·lacions el primer diumenge de cada mes. S'organitzen visites especials a l'interior d'un TALGO II i tots els dissabtes es realitza una visita guiada pel museu.
George Stephenson va néixer en el poble miner de Wylam, Anglaterra, el 9 de juny de 1781. Va ser fill d'un mecànic de mines. Va ser autodidacte i va sentir fascinació pel vapor des de 1813, quan sent cap de mecànics va examinar una de les calderes de vapor sobre rodes dissenyada pel gerent de la mina, que s'usava per a transportar carbó. A l'any següent, Stephenson va construir la Blücher, anomenada així en honor del mariscal prussià que es va destacar en les guerres napoleòniques. A diferència de la màquina de BIenkinsop, que tenia rodes dentades que s'engranaven amb la cremallera del costat dels rails, la Blücher tenia rodes amb ressaltis que corrien en rails llisos, el que permetia un avanç més ràpid i suau. La Blücher va entrar en operació a Killingworth, en 1814 . Durant mesos George Stephenson va modificar i va millorar la seva màquina, que reorientava el vapor d'escapament cap a la xemeneia de la Blücher, a través d'un prim tub d'injecció. El vapor aspirava aire, amb el que augmentava la succió del forn i es produïa major potència i velocitat. El seu èxit amb la locomoció va fer que en 1826 fora nomenat enginyer d'un ferrocarril per a passatgers i càrrega, projectat entri Liverpool i Manchester. Per això, ell i el seu fill Robert van dissenyar una màquina revolucionària: la Rocket. Aquesta contava amb una caldera en la qual l'aigua es transformava en vapor al contacte amb 25 tubs de coure escalfats per la caixa de foc.
El primer ferrocarril, Barcelona – Mataró
Quan el 19 de novembre de 1837 s’inaugurava el ferrocarril a Cuba, en l'acte d'inauguració, estava present el català Miguel Biada, oriünd de Mataró. L'empresa cubana li va agradar tant que en el mateix acte li va comentar al llavors Governador de la illa, el General Taló: “Quan torni al meu país, abans d'un any hauré unit Barcelona amb el meu poble”. En 1840 Biada regressa a la seva terra i comença a desenvolupar i impulsar el projecte del ferrocarril entre Barcelona i Mataró, destinat al transport de mercaderies i viatgers. Es posa en contacte amb José María Roca, que residia a Londres que sol·licita el permís de construcció al govern espanyol el 30 de juny de 1843 i el govern li comunica la seva aprovació el 30 de novembre. Roca i Biada aconsegueixen interessar a un centenar d'accionistes de Barcelona, als quals se sumessin també accionistes de Puerto Rico i Cuba, amics de Biada, aconseguint constituir l'empresa amb cinc milions de pessetes el 31 de juliol de 1844 i Biada queda al capdavant de la mateixa. Al ser insuficient el capital català, es fa necessari recórrer al capital anglès, que adquireix la meitat de les accions. El 16 de novembre Roca signa a París el contracte amb l'enginyer encarregat de dirigir el projecte, Joseph Locke. L'empresa es denomina Gran Companyia Espanyola del Camí de Ferro de Barcelona a Mataró i Viceversa i el 27 de juliol es publica la real ordre d'inici de les obres. El 28 d'octubre de 1848 s'inaugura el ferrocarril amb la seva sortida oficial de l'estació de Barcelona i l'arribada A Mataró. El viatge de tornada, exempt de tant acte cerimonial, es va realitzar en 35 minuts. El ferrocarril va ser un èxit total i va contribuir a facilitar el creixement i la prosperitat del Maresme.
MUSEU DEL FERROCARRIL A VILANOVA I LA GELTRÚ
El museu de Vilanova guarda entre els seus tresors una col·lecció de vint-i-cinc locomotores de vapor que és, probablement, una de les més valuoses d'Europa. També una reproducció del primer tren que va circular, en 1848, pel nostre país: el qual unia Barcelona amb Mataró. I aquest és precisament el nom de la locomotora de vapor que recorre les seves instal·lacions el primer diumenge de cada mes. S'organitzen visites especials a l'interior d'un TALGO II i tots els dissabtes es realitza una visita guiada pel museu.
dimecres, 14 d’octubre del 2009
Canal Olímpic de Castelldefels
El Canal Olímpic de Castelldefels fou construït amb motiu dels Jocs Olímpics de 1992, com a seu per a la celebració de les competicions olímpiques de piragüisme.La instal·lació té 450.000 m2 de superfície, dels quals 150.000 m2 són d'aigua dolça procedent del nivell freàtic. El Canal fa 1.200 m de llarg, 130 m d'ample i 4 m de profunditat. La carretera que envolta el Canal té una longitud de 2.700 m.Existeixen diverses possibilitats d'ús de la instal·lació que s'adapten a les diferents necessitats, tant d'utilització continuada mitjançant l'abonament familiar o individual, com de forma ocasional individual, o per a grups. La instal·lació es pot utilitzar també amb material esportiu propi. No s'admeten embarcacions a motor.
dijous, 8 d’octubre del 2009
Energies renovables
El recursos renovables es regeneren de manera natural i continuada i en conseqüència, no són limitats.
Energies no renovables
Els recursos no renovables es regeneren a la natura de manera tan lenta que es van acabant.
dijous, 1 d’octubre del 2009
Graffitis
Hi ha grafitis que son obres d’art com aquest del dibuix i estic d’acord en que es facin perquè així tothom els podem disfrutar.
En canvi hi ha altres tipus de grafitis que son gargots com aquest del dibuix i el que fan es embrutar les façanes de les cases i murs.
Subscriure's a:
Missatges (Atom)